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Die kommerziellen Schiffe der Welt (die Schiffe selbst, nicht die von ihnen beförderte Fracht) haben einen Wert von geschätzte 2 Billionen US-Dollar insgesamt. Der Markt, der deren Kauf und Bau finanziert, bleibt hingegen geschlossen und beziehungsorientiert, dominiert von einem kleinen Kreis von Schiffseignern, Banken und spezialisierten Kreditgebern.
Diese Struktur schließt kleinere Betreiber und alternative Investoren von einem bedeutenden Kapitalpool aus.
Die Blockchain-Plattform ADI Chain und das in Dubai ansässige Unternehmen für maritime Tokenisierung Shipfinex wollen diesen Markt erschließen, der einen Wert von aufweist.geschätzte 680 Milliarden US-Dollar im Bankkreditgeschäft, Leasing und Exportfinanzierung heute, durch Blockchain-Technologie, um es einem breiteren Pool institutionellen Kapitals zugänglich zu machen.
"Die maritime Finanzierung verfügt über das Volumen, reale Vermögenswerte und kommerzielle Aktivitäten, um zu einer bedeutenden neuen Kategorie realer Vermögenswerte zu werden", sagte Ramana Kumar, President des Stablecoin-Ökosystems bei der ADI Foundation, in der Ankündigung, die mit CoinDesk geteilt wurde.
Der Deal signalisiert, dass die Tokenisierung über Finanzinstrumente wie Staatsanleihen und Geldmarktfonds hinaus auf physische, kapitalintensive Infrastrukturen wie Schiffe und Lagerhäuser ausgeweitet wird, die die globale Wirtschaft stützen.
Die Aufgabe von Shipfinex besteht darin, Schiffe zu finden und diese zu Deals zu bündeln, während gleichzeitig ermittelt wird, welche Schiffe qualifizieren, welchen Wert sie haben und wie die Investition strukturiert werden sollte.
Die Aufgabe der ADI Chain besteht darin, diese Geschäfte in Blockchain-Token umzuwandeln und Zahlungen mit Stablecoins (digitale Token, die 1:1 an reale Währungen wie den VAE-Dirham oder den US-Dollar gebunden sind) abzuwickeln, sodass Geldtransfers sofort erfolgen, ohne einen traditionellen Banküberweisungsprozess. Derzeit richtet sich dies an „qualifizierte institutionelle Teilnehmer“, also große, geprüfte Investoren, und nicht an gewöhnliche Privatanleger.
Der CEO von Shipfinex, Capt. Vikas Pandey, erklärte, dass die Partnerschaft dem Unternehmen ermöglichen werde, „einen regulierten digitalen Zugang zu diesem Markt zu schaffen, wobei jedes Instrument an ein reales Schiff, dessen Ökonomie und seine Rechtsstruktur gebunden ist.“
Es wurden bisher noch keine maritimen Asset-Token ausgegeben, und Shipfinex hat noch keine endgültige Genehmigung dafür erhalten. Die behördliche Freigabe durch die Virtual Assets Regulatory Authority in Dubai stellt eine „In-Principle Approval“ dar — eine vorläufige Zustimmung, die bestätigt, dass eine erste Hintergrundprüfung bestanden wurde, jedoch keine abschließende Betriebslizenz.
Dennoch hat Shipfinex etwa 35 Schiffe mit einem Gesamtwert von rund 500 Millionen US-Dollar als Kandidaten für die Tokenisierung vorgesehen, sobald die behördliche Genehmigung und die Struktur des Geschäfts abgeschlossen sind. Jedes Schiff wird letztlich in einer eigenen separaten Rechtseinheit angesiedelt sein, sodass finanzielle Schwierigkeiten bei einem Schiff die Investoren der anderen nicht belasten.