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El mundo se apresura a culpar a la inflación por el aumento de los precios en las tiendas de comestibles y minoristas. Este fue el tema político número 1 para los votantes del día de las elecciones recientes en los Estados Unidos. Por ejemplo, las fuentes de los medios informaron recientemente datos de encuestas que indican que el 85 % de los estadounidenses no podría gastar $200 en una comida de Acción de Gracias en noviembre de 2022, y solo el 25 % podría pagar $100.
Sin embargo, pocos reconocen que la inflación es solo una parte del problema. Los costos más altos de los productos y servicios también se pueden atribuir directamente a las tarifas de liquidación pagadas por los proveedores de transporte que se ven obligados a sacar el equivalente de préstamos de día de pago contra sus facturas de flete.
Los términos de pago del remitente en la industria del transporte son conocido por ser atroz, y la mayoría de los transportistas no pueden darse el lujo de esperar de 30 a 180 días para recibir el pago. Cuando un transportista factoriza, pignora los derechos de cobro de sus cuentas por cobrar al banco y, a cambio, el banco adelanta efectivo en unos 10 días hábiles.
Según los promedios de la industria, este costo para los transportistas es del 3% de cada cuenta por cobrar, a menudo aumentando hasta una tasa de interés anualizada del 25%. Luego, el banco espera entre 30 y 180 días y cobra directamente al transportista. Si se piensa en la inflación como un impuesto silencioso, el factoraje de facturas es una segunda capa de impuestos silenciosos sobre todo lo que compramos.
Más de 1 millón de empresas de camiones de EE. UU. factorizan el 100 % de sus facturas, y el 50 % de las empresas de logística de terceros también lo hacen. Debido a la inflación, las grandes empresas de transporte también están perdiendo un 3 % o más del valor de sus facturas cuando esperan más de 60 días para que los transportistas les paguen. Estos costos crean tarifas de flete más altas, y los excesos finalmente llegan a todos los hogares y consumidores.
Arreglando una cadena de suministro rota al establecerse en la cadena de bloques
TruckCoin Swap (TCS) es una empresa de tecnología financiera y tecnología de carga que utiliza una aplicación móvil integrada en blockchain para proporcionar una liquidación rápida y gratuita de cuentas por cobrar de carga a las empresas de transporte. Además, TCS cotiza en CrossTower en los EE. UU. y en el extranjero en 80 países, y ahora también cotiza en Uniswap.
El director de tecnología Jake Centner explicó:
“Los intercambios centralizados pueden funcionar muy bien y el equipo no podría estar más orgulloso de las relaciones que ha establecido TCS. Sin embargo, el token TCS también debe tener una opción de intercambio descentralizado y sin custodia en el ecosistema para las empresas de transporte y los titulares. Uniswap ha sido el estándar de oro en este espacio”.
Con ese fin, TCS ha creado un proceso y una plataforma idénticos a los que utilizan ahora los transportistas, con un paso adicional. Unos días después de cargar los documentos de carga en la aplicación móvil de TCS, se envía una notificación automática y la liquidación está disponible en el valor en dólares estadounidenses (USD) en tiempo real de los tokens de TCS.
El transportista puede entonces aceptar la liquidación mediante depósito directo de TCS. Después de recibir el saldo en su billetera criptográfica, el operador puede vender inmediatamente a través de su mercado de intercambio para recuperar la liquidez en USD. Al aceptar la liquidación a través de TCS y poder vender en cuestión de minutos, los operadores evitan tanto los costos de factoraje como la volatilidad de las criptomonedas.
Según los promedios de la industria, TCS estima que cada transporte de carga de factoraje puede recuperar una parte significativa de sus ingresos netos. En la cadena de suministro, la reducción de los costos operativos hace que las empresas de transporte sean más solventes y ejerce una presión a la baja sobre las tarifas de flete. Con el tiempo, los costos de los bienes y, más específicamente, los precios de los alimentos pueden disminuir.
Con respecto a la adopción de la compañía, el CEO Todd Ziegler compartió:
“TCS ya tiene camioneros involucrados en la versión beta, y se nos acercaron dos grandes estrategias más. Uno tiene 223 camiones. La segunda es una de las empresas más grandes de EE. UU. que gestiona documentos de carga, con más de 500,000 usuarios de transporte. Dice mucho que estas empresas ya están interesadas en integrarse con TCS”.
El futuro del transporte de mercancías y blockchain
A principios de este mes, TCS presentó su solución en la conferencia Future of Freight a más de 20,000 XNUMX asistentes y desde entonces ha ganado terreno tanto en las comunidades de criptografía como de transporte con características en FreightWaves, publicaciones comerciales y otros medios relacionados.
Con muchas relaciones estratégicas ya en juego, TCS cree que está en una posición sólida para ayudar a llevar la industria del transporte hacia web3. Al mirar hacia la intersección de las dos industrias, Ziegler ofreció:
“Tras los fallos judiciales recientes y la aceleración de la DCCPA [Ley de Protección al Consumidor de Productos Básicos Digitales] en el Capitolio, vamos a ver cómo los intercambios de criptomonedas de EE. UU. eliminan varias monedas. Muchos intercambios ya están luchando por obtener ingresos y AUM [activos bajo administración], y no van a arriesgarse a raíz de FTX. Los proyectos sin un caso de uso real serán los primeros en irse, y los activos digitales con propuestas de valor para la industria verán una mayor participación de mercado”.